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广东房企巨头频频涉足布局 能否玩转新能源汽车?

2019-07-12 来源:南方网 郜小平、许蕾、葛政涵 浏览次数:482

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       恒大之后,又一家房企跟进。7月6日,富力集团与华泰汽车集团宣布达成战略合作——富力集团参股华泰汽车,携手发展新能源汽车产业。

       双方将在华泰汽车原有完整的生产资质和产业基础之上,整合全球技术研发力量及供应链资源;打造全新生产平台,拓展国内外渠道,整合营销网络;双方将集中资本与产业力量,研发无人驾驶技术,并应用于全系列产品中;加快布局东南亚等海外汽车市场,等等。

       至此,涉足新能源汽车领域的广东房企已有宝能、碧桂园、恒大、富力、雅居乐等,其中不乏头部企业。

       众多广东房企纷纷下场“搏杀”新能源汽车,到底是什么让他们瞄准了这一领域?作为房企多元化发展的路径之一,造车与造房在商业逻辑上能否相合?

       广东房企热衷跨界造车

       房企入局新能源,动静最大的莫过于恒大。去年,恒大宣布进入新能源汽车领域后,便开启“买买买”模式,从整车研发制造的瑞典NEVS、动力电池的卡耐、轮毂电机的荷兰e-Traction和英国Protean,再到销售渠道的新疆广汇,均被恒大通过并购入股的方式纳入麾下,由此搭建了一条新能源车全产业链。

       对于恒大的大手笔,外界观点不一,但南方日报记者发现,恒大董事会主席许家印倒是对跨界造车充满信心,恒大官网不断更新他到并购的汽车企业视察的消息,“我们的布局和步子迈得非常扎实,我们的决心也非常大,相信一定可以成功。”许家印在恒大2018年报业绩会上说。

       相比恒大,总部位于深圳的宝能起步更早。2017年3月,宝能集团便成立宝能汽车有限公司,入股奇瑞旗下品牌“观致”,取得了该品牌51%的股权,随后又在杭州、昆明、广州、西安等地落地能源汽车项目。根据计划,宝能前后承诺的整车制造投资额超过500亿元,并从北汽挖来了李峰担任观致汽车总裁、宝能汽车副总裁。

       半年后,即2017年10月,碧桂园出资6.4亿元在佛山顺德新城建设新能源汽车小镇;再过一年,顺德新能源汽车小镇在顺德南方智谷正式开园。

       今年5月,新能源科技企业力世纪公告宣布,雅居乐集团将以2.04亿港元(折合1.77亿元人民币)获得力世纪近6%的股权。双方将就在中国生产、研究及开发新能源汽车相关技术及产品进行拟议合作。

       找一个能与房企销售额匹敌的行业?

       房企进军汽车圈,无论是业内还是外界都一直有不同的声音。多元化发展和跨界合作的企业面临的首要问题是“不同赛道上的竞赛规则变没变”。因此,要回答“造房子的能不能造好车”的问题,需要厘清“造车”与“造房”的商业逻辑是否合拍。

       一直以来,“高周转模式”是房企运营纯熟的商业运作方式。对于房企来说,拿地、建设、销售、再拿地是一个循环的过程;房企试图以这种模式来实现快速占领市场,吸引客户流,并进一步扩大市场份额,同时开发更多的项目,形成品牌效应。

       相比较而言,汽车行业的投资回报期比较长,回报率也相对比较低。统计数据显示,汽车研发周期一般需要3年到5年,而即使目前全球最赚钱的汽车巨头宝马,其经营利润率,也只维持在10%左右,尤其是在打造品牌方面,需要付出的时间和成本更大。

       “短平快”的造房选手进入“持久战”的造车赛道,商业逻辑上确实差异不小。那么,这些房企为何执意投资新能源?

       一方面,随着电动化和智能化成为变革新趋势,百年汽车业的竞争壁垒被逐渐打破。全国乘联会秘书长崔东树说,新能源汽车的竞争核心在于“电机+电控”,相较于传统汽车行业的内燃机技术,进入门槛大大降低,而新能源汽车又是获得国家政策大力支持的行业。

       另一方面,房地产行业已经从“黄金时代”进入“白银时代”,多元化转型成为房企谋求“自救”及“突围”的方式,路径选择非常关键,其中一个标准就是“盘子够大”。

       这一点,许家印在公开场合就曾表达过“恒大进军的多元化产业应当与自身6000亿元年销售额匹配的规模才行”的观点。

       除了想要依靠多元化转型来解决单纯依赖房地产开发的难题,布局新能源车会为房企自己开发的住宅、商办等物业提供支撑,例如停车场的充电桩、智慧社区的融入等,另外由于房企业主群体庞大,因此理论上看可以发展成潜在的购车客户。

       有分析认为,作为龙头房企,恒大的地产主业或可与新能源汽车产业形成巨大的协同作用。目前,恒大已在全国280多座城市拥有800多个项目和1000多万业主,为其充电桩业务和汽车销售建立了强大的资源优势。

       此外,由于布局汽车研发制造产业,拿的地都是大宗地块,且拿地成本较低,也可以通过产业园等方式进行运作,这正是房地产的优势。

       入局新能源,出发点并不同

       值得一提的是,各大房地产企业入局新能源,并非都聚焦于整车板块,各自的出发点非常不一样。

       以恒大、宝能为代表,均是赤膊上阵、亲自造车。恒大定下的目标是3年到5年内成为新能源车行业巨头。在搭建了新能源汽车全产业链版图后,恒大的“造车”梦终于进入实质性量产阶段。6月29日,恒大新能源汽车集团的“国能93”车型量产下线仪式在天津举行,恒大目前已在研发多款全新车型,预计最快能在明年实现量产。

       宝能在入主观致汽车后,提出2018年的零售目标是8万辆。

       而包括碧桂园、雅居乐等房企,也希望在新能源领域分一杯羹,但采取的方式远没有那么激进。

       而作为资金和技术密集型行业,汽车产业链极长。新能源汽车就带动着包括汽车制造、电网设备、充电站设备、锂电池等在内的庞大产业链,因此有着众多的掘金机会。

       顺德新能源汽车小镇产城总经理方兴勇接受媒体采访时表示,目前新能源汽车市场有比较大的供应和需求的差距,整车方面会谨慎关注,但在汽车产业核心零部件、软件测试、车辆运营服务等方面是发展重点。

       作为新能源的新玩家,富力与华泰的合作,尚未公布具体持股比例以及后续双方具体的合作细节,但未来华泰汽车或将具体负责造车事宜,富力集团扮演的角色则是在背后提供资本和各类资源。

       不过,醉翁之意不在酒,眼下,新能源汽车的“窗口期”已将近关闭,富力是不是先赶上“尾班车”,再徐图大计?

       在业内人士看来,不排除富力会以此尽快拿下炙手可热的新能源汽车市场“入场券”。华泰汽车目前拥有的生产资质和网约车、金融两个牌照,也可以待价而沽。例如,在收购曙光股份后,华泰汽车成为拥有传统汽车及新能源轿车、SUV、物流车、专用车、中巴、大巴、公交车等全系列汽车产品及车桥产品的全资质生产企业。

       房企造车能否“后发而先至”?

       从一个大产业“跨界”到另一个大产业,房企就能轻松玩转吗?

       毕竟,在造车之前,恒大在快消品行业的布局并不顺利。而新能源能否打破这一“魔咒”?

       今年3月召开的恒大年报业绩会上,许家印面对媒体提问时表示,退出快消品行业主要是因为产业体量问题,“恒大先进入了粮油、乳业、矿泉水产业,但经过探索,我们发现一年销售几亿、几十亿元的产业体量,跟恒大年销售6000亿元的规模不匹配”。

       然而,造车可能还不是最难的,而是在汽车量产和交付后,考验才刚刚开始。个中滋味,恐怕宝能最清楚了。

       2018年观致销量达到了6.32万辆,同比增长了322.35%,但来到2019年第一季度,观致的销量就只有824辆,一个季度销量都没有破千,可谓是大起大落。

       去年漂亮的数据,其实源于一张来自宝能的订单:宝能的关联公司2017年从观致采购1.5万辆汽车,用于共享出行服务。根据计划,2018年宝能及其关联公司从观致采购9.5万辆汽车,2019年—2020年,宝能每年将从观致采购10万辆汽车。不过,这终究是“左口袋到右口袋”的游戏,销量并非是真实的4S店数据。

       从2018年的财报看来,观致的亏损已经超过120亿元,而在2019年,更是频频曝出观致常熟工厂停产减员、部分零部件断供,经销商要求退网等不利消息。

       相比观致遭遇的“滑铁卢”,华泰汽车更是有过之而无不及,工厂停产、工人欠薪、拖欠供应商、负债累累……几乎一个都没落下。查询天眼查不难发现,华泰汽车的自身风险有84条,而周边风险高达7835条。这些风险大多数都是有关买卖合同纠纷、劳动合同纠纷以及因未能按时履行法律义务而被强制执行的内容;华泰汽车位于鄂尔多斯、山东荣成等生产基地也被曝出基本处于停产状态……

       即便是金主富力,也处于勒紧裤腰带过日子的阶段。财报显示,富力地产流动负债由2017年的1127亿增至去年的1777亿,同比增长57.6%。

       不过,这并不能说明,涉足汽车产业就是一条亏损之路。毕竟,新能源汽车业务仍处于初期投资阶段,早期的亏损严重也属正常。大家都在同一起跑线,房地产企业的财大气粗,相比现在的造车新势力们,无疑更具抗风险能力。房企们是否可以做到“后发而先至”?也许,还需要给予足够的观察时间。